Fra socialdemokratisk side er vi rigtig glade for det her lovforslag. Det er et lovforslag, som igen sætter en styrkelse af den kollektive trafik på dagsordenen. Det et mål for landets socialdemokratiske regering at få en bedre kollektiv trafik. Vi vil gerne styrke den kollektive trafik for at sikre, at vi bliver bedre til at satse på at bekæmpe trængsel og får et bedre miljø og bedre klima.

Det her forslag vil sikre, at vi kommer et skridt tættere på at indfri visionen om timeplanen, altså at man vil kunne komme fra Aalborg til Aarhus på 1 time, videre fra Aarhus til Odense på 1 time, fra Odense til København på 1 time. Det er en stærk vision. Med det her forslag kommer vi et skridt nærmere.

Vi har allerede sikret med signalprogrammet, at vi bliver i stand til at blive mere tidssvarende, mere sikre og hurtigere. Det er jo ikke nogen hemmelighed, at man i Ellidshøj, indtil det her signalprogram kom, har haft en situation, hvor der var en mand ansat til at ringe ind til Aalborg Banegård og sige, at nu kommer der tog. Det løser vi nu med signalprogrammet.

Med det her lovforslag sikrer vi så, at vi også får nye jernbaneoverkørsler, så togene kan køre mere sikkert og hurtigere. Vi kan i første omgang komme i nærheden af de 160 km/t., og som også Venstres ordfører var inde på, kan vi måske på sigt komme endnu højere op, så vi kan komme tættere på timeplanen. Det er rigtig stærkt. Så fra Socialdemokratiets side hilser vi det her velkommen.

Vi er glade for Rebild Kommune, som har spillet så konstruktivt på banen med hensyn til at sikre en endnu bedre løsning for så vidt angår Skørping. Vi kunne godt have ønsket os, at Aalborg Kommune også havde været interesseret i at være mere behjælpelig med situationen i Svenstrup. Vi er klar over, at borgerne i Svenstrup er lidt ærgerlige over, når der nu endelig kommer en løsning på det her, at det så er den løsning, der kommer, men dog er man glad for, at der kommer bedre tog.

Dagsordenen for landets socialdemokratiske regering er, at vi skal have bedre og hurtigere tog. Vi arbejder hver eneste dag for det, så stor ros til ministeren for også det her skridt i retning af langt bedre kollektiv trafik.

Vores ordfører, hr. Andreas Steenberg, har ikke haft mulighed for at være her, så nu har jeg fået fornøjelsen af at læse hans tale op. Det ser da heller ikke ud til, at det vil skade, at der er en kvinde mere i ordførerkredsen her.

Radikale Venstre støtter den såkaldte timemodel, der skal sikre hurtigere togdrift. En del af den plan er, at det skal tage 1 time med toget mellem Aalborg og Aarhus. Denne lov bemyndiger transportministeren til at tage de tiltag i Skørping, så toget kan køre hurtigere. Det kommer til at koste 173 mio. kr., men betyder, at togene vil kunne køre med 160 km/t. Det vil spare et kvarter på køretiden mellem Aalborg og Aarhus for lyntogene. Pengene er fundet i transportforliget fra 2009, i hvilket alle Folketingets partier undtagen Enhedslisten er med.

Radikale Venstre støtter derfor gerne forslaget.

Det er et godt forslag, ministeren fremsætter her i dag. Det må vi sige. Det er ikke nogen stor sag, men det er jo en del af de forberedelser, der skal gøres, inden banestrækningen opgraderes til en højere hastighed end de nuværende 120 km/t., som også andre har været inde på. Foreløbig er opgraderingen kun sat til 160 km/t. Vi havde gerne set, at der definitivt var blevet truffet afgørelse om at opgradere til 200 km/t., og det er der jo også andre ordførere, der har været inde på, for det er den fart, togene rent faktisk kan køre med andre steder i landet, så hvorfor skal det nu gå langsommere her i en rum tid endnu?

Forslaget kommer ikke kun landstrafikken til gavn, idet den nedsætter rejsetiden mellem Nordjylland og resten af landet. Det giver også mulighed for en bedre betjening af de tre stationer syd for byen. Stationerne udgør altså en del af Aalborg Nærbane. Det viser, at det ikke behøver at gå som på Vestfyn, hvor man jo lægger op til at forringe lokaltrafikken, for at landsdelstrafikken bedre kan udfolde sig. Det ved jeg godt at ministeren sikkert vil bestride, men det er min udlægning.

Vi ser det også som noget positivt, at de tre overkørsler nedlægges. De er jo en potentiel kilde til konflikter mellem skinne- og vejtrafikken. Så hører det op.

Til gengæld er det problematisk, at de valgte alternativer til de nuværende overkørsler har vakt stor modstand i lokalsamfundene, og vi har nok alle sammen fået en række henvendelser fra nogle af de berørte byer. Af høringssvarene fremgår det, at borgerne finder de nye vejbroer visuelt skæmmende; de er meget høje, nogen har målt dem til en højde svarende til toppen af en lastbil, de rager 13 m op, det gælder f.eks. den planlagte vejbro i Svenstrup: 13 m høj.

En lignende kritik kommer fra borgerne i Skørping, og den gælder tillige de to elevatortårne på stationen, der ikke harmonerer med stedets fredede og velbevarede bygninger. Så vel skal der søges praktiske og økonomisk bæredygtige løsninger på konkrete udfordringer, men i Enhedslisten finder vi, at der bestemt også skal tages hensyn til byæstetik og kulturmiljøer, også selv om det koster lidt ekstra.

Man kan jo diskutere, om elevatortårne pynter eller ej. Men elevatorer går jo af og til i stykker, enten fordi teknikken svigter, eller fordi de udsættes for hærværk. Så er de rejsende jo på den, for hvordan kommer man til andre perroner, hvis man medbringer barnevogn, en cykel eller er handicappet? Danmark har jo underskrevet internationale konventioner om handicaptilgængelighed til kollektiv trafik, og skal vi leve op til de løfter, vi har givet, er det også nødvendigt at se på, om gangbroerne er i overensstemmelse med konventionerne. Det er de faktisk ikke efter vores bedste overbevisning, for handicappede kan faktisk ikke bruge dem eller kun bruge dem med meget stort besvær. Det samme gælder jo det stigende antal ældre, der har svært ved at klare de oftest stejle trapper op til de forblæste gangbroer, som der er tale om. Jeg synes, at Banedanmark synes at glemme, at ikke alle er maratonløbere eller bruger halvdelen af deres fritid på fitness.

Det rejser spørgsmålet om, hvorvidt adgangen til perronerne måske bedre kan ske via de perrontunneller, som borgerne efterlyser i deres høringssvar. Fordelen ved perrontunneller, som er udført med en passende hældning, der matcher de handicappedes muligheder og evner, er, at de kan benyttes af alle uanset førlighed. De virker ikke visuelt skæmmende i det omgivende miljø, og de yder beskyttelse mod vind og vejr, hvad gangbroer som sagt ikke gør.

Så Enhedslisten støtter nedlæggelsen af overkørslerne, men vi tillader os samtidig at stille nogle ændringsforslag om at konvertere nogle af vej- og gangbroerne samt elevatorerne til vejunderføringer og perrontunneller.

Man kunne måske i første omgang bede Banedanmark om at deltage i et orienteringsmøde. Jeg ved, man har været deroppe i forvejen, men man kunne deltage i nogle orienteringsmøder med Rebild Kommune, som jo ligesom har ændret signaler, efter at borgerne har været i gang deroppe. Man kunne tage et møde med dem og også med beboerne i Skørping. Vi synes, det er vigtigt med en seriøs behandling af lokale indvendinger, og vi synes ikke, man skal henvise til, at tingene er blevet gennemgået. Vi synes, det er vigtigt, hvis man vil have lokal opbakning, at man tager det alvorligt og bruger den tid, der skal bruges, på at tage den drøftelse med de lokale beboere.

Enhedslisten støtter således lovforslaget, fordi det forbedrer togtrafikken til og fra Nordjylland og forbedrer Aalborg Nærbane, men vi tillader os også at forbeholde os retten til at stille ændringsforslag til forslaget.